本次试驾的这款新辉腾是3.6升V6 FSi汽油直喷发动机车型，拥有280匹的最大马力和370牛•米的最大扭矩，采用4Motion四轮驱动系统，匹配6档Tiptronic手自一体变速器。此外，新辉腾还有246Kw的V8车型，以及331Kw的W12发动机车型可供选择。

实际驾驶过程中，3.6L自然吸气发动机即使推动自重超过两吨的车身也比较轻松，不但加速线性，而且低转速下的推背感也比较强烈，动力输出已经完全够用。

由于新辉腾配备的三款发动机扭矩都比较大，因此并没有使用DSG变速箱而是匹配了更加传统的Tiptronic手自一体变速箱，日常驾驶换挡平顺舒适，虽然在S档模式下也会体现出暴躁的一面，但是相信不会有太多的机会用到，而且这个档位的油耗也是相当可观的。

新辉腾的悬架系统由四连杆前悬架和梯形多连杆后悬架组成，四轮独立空气悬架则是全系标准配置，阻尼可控的空气弹簧系统可以保证车身随时获得最舒适合理的支撑。

新辉腾具有3个不同的底盘高度级别：普通级、高级(比普通级高25毫米)和低级(比普通级低15毫米)。底盘的高度级别被当做以速度为自变量的一个函数来进行自动控制，从而优化驾驶性能和燃油经济性。驾驶员也可以手动干预调整空气悬架，在换档杆后方有控制水平和减震器的控制按钮，驾驶员可以通过这些按钮在两个高度级别(普通级和高级)和4个阻尼特性(舒适型、基本型、运动型、运动型2)之间进行选择。

此外，标配4MOTION全时四轮驱动系统也为安全性和操控性提供了很大帮助，4MOTION全时四轮驱动系统可以最大限度地调整动力分配方案，可根据工作情况将动力分配到每个车轮上，就是说牵引力始终是单独分配，使每个车轮都处于最佳纵向和横向牵引状态。

实际驾驶过程中，新辉腾的四连杆前悬架和梯形多连杆后悬架紧凑而有韧性，即使较大的颠簸也能很好的过滤掉，但同时又很好的保留了路感。而当将减震器调节到运动模式时，高速过弯时又可以给车身有力的支撑。

总结：从技术角度讲，V6发动机+可调空气悬架与4MOTION全时四轮驱动系统技术足够先进，各式各样的电子系统充分保证了新辉腾的舒适与安全，19寸的邓禄普顶级“大脚”也完全衬得上新辉腾的身价。

但是与中级车不同，高级豪华车从来都不是靠配置取胜，深厚的品牌积淀和其背后的“面子”才是买家考虑的重点。平心而论，不再低调的外观、纯手工打造的尊贵品质和齐全的科技舒适配置足够打造一款豪华车，可是如何将故事讲好，将品牌提升，才是新辉腾能够在中国成功的关键。（张正一）